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HURTIGRUTEN: Dan Skjeldam, Geschäftsführer von Hurtigruten - wie sieht die Zukunft der Reederei und Expeditions-Kreuzfahrten Sektor aus

c: Hurtigruten

In einem Interview mit Maritime Reporter und Engineering News betont Dan Skjeldam, CEO des Unternehmens, die Notwendigkeit, dass die Kreuzfahrtbranche umweltbewusster und verantwortungsbewusster agiert, um die neuen Geschäftsmöglichkeiten zu nutzen, die sich aus der Nachfrage der Verbraucher nach Neuem ergeben.

Die Aussichten für den Markt der Kreuzfahrtbranche schätzt Dan Skjeldam als "Extrem bullisch". Derzeit sind Expeditionskreuzfahrten nur ein kleiner Teil des gesamten Sektors, aber er erwarte, dass es noch viel mehr Wachstum geben wird.

Allerdings fügte er hinzu „Wir müssen die Auswirkungen der Kreuzfahrtindustrie, insbesondere den Übertourismus in den Städten bekämpfen - dies könnte sich negativ auf den Ruf der Branche auswirken.

Das andere große Problem ist, dass mit der Verschmutzung durch Kreuzfahrtschiffe umgegangen werden muss: HFO ist kein akzeptabler Kraftstoff mehr und die Waschtechnologie (SCRUBBER) ist auch nicht die Lösung des Problems. Hurtigruten hat sich bei der Bewältigung dieser Probleme an die vorderste Front gesetzt, indem es sich geweigert hat, "Über-Tourismus" zu betreiben und die Umweltverschmutzung durch den Einsatz grüner Technologien und hybrider Energiesysteme zu bekämpfen. "

Flottenerweiterung 

Die derzeitige Hurtigruten-Flotte besteht aus einer Anzahl von 12 Küstenschiffen und vier Expeditionsschiffen, den MS Fram, den MS Nordstjernen, den MS Midnatsol und den MS Spitsbergen sowie drei bestellten Expeditionsschiffen: der MS Roald Amundsen, die dieses Jahr zur Auslieferung kommt; die MS Fridtjof Nansen, die 2020 geliefert wird; und ein noch nicht genanntes Schiff, das 2021 geliefert werden soll. 

Die neuen Schiffe wurden vom norwegischen Schiffsbauer Kleven Verft gebaut und vom DNV GL klassifiziert. Sie basieren auf der modernsten und umweltfreundlichsten Kreuzfahrtschiff-Technologie, die derzeit erhältlich ist. Sie werden mit vier Hauptmotoren von Bergen B33: 45, die mit MGO-Treibstoff betrieben werden, mit Hybridantrieb angetrieben, sowie Batterien mit jeweils 1750 kW.

Die Motoren haben eine Leistung von jeweils 3600 kW und treiben zwei Azimutantriebsmotoren mit einer Antriebsleistung von 3000 W an, wodurch eine Betriebsgeschwindigkeit von 15 Knoten erreicht wird. Die Schiffe sind außerdem mit zwei Bugstrahlern mit jeweils 1500 kW Leistung ausgestattet und haben zwei Flossenstabilisatoren. Sie können 681 Personen befördern, darunter 530 Passagiere und 151 Besatzungsmitglieder. 

Große Pläne 

Dies ist jedoch noch nicht alles: "Wir haben große Pläne für die Zukunft", sagte Skjeldam. „Basierend auf unserer Einschätzung des Potenzials der Branche und ihres Wachstumsraums.

In den nächsten 10 Jahren wird die Hurtigruten-Flotte um weitere Schiffe erweitert, wir werden in neuen Gebieten der Welt operieren, und es wird wesentlich mehr neuere, umweltfreundlichere Technologie an Bord geben “, erklärte er.

„Wir können diese Ideen durch unsere 125-jährige Betriebserfahrung und unsere Erfahrung in ökologisch unberührten Gebieten umsetzen. Wir haben die Auswirkungen der Umweltverschmutzung an anderen Orten der Erde gesehen, und als CEO der grünsten Kreuzfahrtlinie der Welt muss ich meine Besorgnis über die Funktionsweise einiger Unternehmen zum Ausdruck bringen, insbesondere von Unternehmen mit größeren Schiffen, die viele Passagiere befördern.

Hurtigruten glaubt daran, dass sein Betrieb klein bleibt: kleinere Kreuzfahrtschiffe und weniger Passagiere pro Schiff - die maximale Anzahl der Passagiere, die wir auf einem Schiff befördern, liegt bei etwa 500. “ 

Zukünftige Entwicklung

Aufgrund der neuen Anforderungen an die Kreuzfahrtbranche und insbesondere an den Markt für Expeditionskreuzfahrten, erwartet Skjeldam in den nächsten zehn Jahren eine erhebliche Konsolidierung der Branche:

"Insgesamt gibt es derzeit viele kleinere Betreiber. Technologischer Druck, der hauptsächlich auf ökologischen Faktoren beruht, wird jedoch zu einer starken Konsolidierung in dieser derzeit fragmentierten Branche führen.

Die Unternehmen müssen eine bestimmte Größe haben, um effektiv arbeiten zu können, und ich bin mir ziemlich sicher, dass es Insolvenz in der Kreuzfahrtbranche geben wird, nur weil die kleineren Betreiber es sich nicht leisten können, die modernen Schiffe zu kaufen, die für die Marktversorgung erforderlich sind.

Die älteren Schiffe aus den 1960er Jahren sind inzwischen so veraltet, dass sie einfach nicht den Anforderungen der heutigen Zeit entsprechen und nicht für den Einsatz geeignet sind, als dies noch vor 10-15 Jahren möglich war. In Zukunft wird es noch mehr technologische Fortschritte geben, die aber größere Investitionen erfordern “ erläutert Skjeldam .

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