China Merchants Jinling Werft beginnt mit der Arbeit an 10. E-Flex LNG-betriebenen RoPax für Stena Line
c: Stena Group
China Merchants Jinling Shipyard in Weihai hat mit dem Bau einer neuen LNG-betriebenen Fähre für die schwedische Stena begonnen.
Die chinesische Werft sagte in einer Erklärung, dass sie am 16. Mai eine Stahlschneidezeremonie für die Baunummer W0279 abgehalten habe. Auch Vertreter von Stena und DNV nahmen an der Veranstaltung teil.
Dies ist das zehnte RoPax-Schiff der E-Flexer-Klasse, das China Merchants Jinling Shipyard in Weihai für Stena bauen wird, hieß es.
Im Juli letzten Jahres unterzeichnete Stena RoRo einen Chartervertrag für diese LNG-betriebene Fähre mit der kanadischen Marine Atlantic.
Nach der Auslieferung im Jahr 2024 wird das LNG-betriebene Schiff im Osten Kanadas zwischen Neufundland und Nova Scotia verkehren. Es wird Dual-Fuel-Motoren und eine Batterie-Hybrid-Lösung bieten.
Die Roll-on/Roll-off-Fracht- und Passagierfähre wird eine Länge von 202,9 Metern haben.
Neben diesem Schiff hat Stena vier weitere LNG-betriebene E-Flexer-Schiffe auf der chinesischen Werft bestellt. Diese Schiffe werden alle die französischen Bretagne-Fähren bedienen.
Brittany Ferries setzt bereits die ersten Schiffe in dieser Charge, Salamanca, ein, während das Schwesterschiff Santona später in diesem Jahr beitreten sollte. Die letzten beiden Schiffe sollen 2024 und 2025 abgeliefert werden.
Stena und seine Partner haben speziell eine 202,9 m lange Version des E-Flexer für Marine Atlantic entwickelt, um die nutzbare Kapazität zu maximieren und gleichzeitig in die Grenzen von Port aux Basques und Argentia zu passen.
Das Schiff wird das erste der E-Flexer-Serie sein, das über eine Batterie-Hybrid-Technologie verfügt. Zwei weitere Dual-Fuel-Batterie-Hybridversionen wurden ebenfalls von Brittany Ferries bestellt, obwohl diese mit 194,7 m Länge etwas kürzer sein werden.
Die noch unbenannte neue Marine Atlantic E-Flexer Fähre wird Platz für rund 1.000 Passagiere haben. Es werden 146 Passagierkabinen zur Verfügung stehen, darunter haustierfreundliche Kabinen, sowie 40 Schlafkapseln und 486 Liegesitze. Passagiere können aus einer Vielzahl von gastronomischen Einrichtungen und Loungebereichen wählen. Es wird eine Fahrzeugkapazität von 2.571 Fahrspurmetern geben, davon 476 Fahrspurmeter für Privatfahrzeuge.
Wie bei STENA EMBLA wird der Marine Atlantic E-Flexer nach Ice Class 1A Standards gebaut. Twin Wärtsilä Hauptmotoren werden das Schiff mit bis zu 23 Knoten im Dienst antreiben und entweder mit Gas oder Heizöl betrieben werden.
Neueste Standards
Marine Atlantic wird das neue Schiff zunächst für fünf Jahre chartern, danach kann das Unternehmen das Schiff auf Wunsch direkt kaufen.
Der Bau wird voraussichtlich 18 Monate dauern, die Lieferung erfolgt Anfang 2024. Obwohl die neue Marine Atlantic Fähre auf einem bestehenden Design basiert, wird sie nach den neuesten Standards gebaut. Dazu gehören die DAT-B (Design Ambient Temperature) und Winterized Notationen von DNV-GL, die beide speziell für Schiffe bestimmt sind, die in kalten Klimazonen außerhalb der polaren Gewässer eingesetzt werden.
Marine Atlantic hat eine jahrzehntelange Flottenbeschaffungsbeziehung mit Stena. Drei der derzeitigen Flotte des Unternehmens von vier Schiffen wurden über Stena erworben.
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